焦点速看:买SUV送MPV座椅!试驾魏牌蓝山DHT-PHEV
出品 | 搜狐汽车·E电园
作者、摄影 | 朱峰
编辑 | 蔡欣宇
(资料图片)
随着消费者需求越来越精细化,市场上的六座SUV已经从曾经的一种座椅配置选项,转变成单独的新品类。2+2+2的座椅布局,经过专属设计,最大化的提升乘坐舒适度,相当于你买的是台SUV,乘坐体验接近MPV。今天我们试驾的蓝山DHT-PHEV,正是魏牌最新推出的一款全新六座SUV,新车亮点不仅是二排独立座椅,还有“女王”副驾。
我不懂咖啡,平时去咖啡馆也就喝点拿铁,但多少了解,蓝山是咖啡中最高级的品种之一。魏牌最新的这几款SUV都以咖啡命名,蓝山正是其家族中的旗舰级产品,定位为中大型插电式混动SUV。
[ ·1· 外观设计简洁,有新能源车nei味儿了]
较大的车身尺寸,让蓝山DHT-PHEV车侧看起来十分魁梧,有体量感。高腰线笔直连接前灯和尾灯,让车身侧面看上去很修长,呈现力量与优雅的平衡美感。
[ ·2· 内饰设计强调温馨家用氛围,用料足]
[ ·3· 座椅舒适度堪比MPV,副驾零重力座椅舒适度拉满]
第二排是两个独立座椅,都带腿托,跟MPV的坐姿相似,乘坐起来很舒服。前排座椅位置不变,把座椅调至最后,腿部有两拳空间。但是如果想第三排乘坐一位相同身高的乘员,第二排座椅就需要往前调整大概一拳的距离。
在二排左侧布置了一个承重超过5kg的小桌板,尺寸为380*278*30mm,可以放置玩具、笔记本等物品。二排两个座椅中间有过道,并且由于车辆内部顶棚比较高,乘员可以从过道轻松进入第三排。
由于三排座椅的坐垫比较高,乘坐起来舒适度不错,而且三排座椅还配备座椅加热功能,很有诚意。不过六座SUV,“买”的主要还是前两排座椅,三排主要是临时乘坐。
[ ·4·驱动可电可混,零百4.9秒提速迅捷 ]
动力方面,新车搭载包含1.5T发动机、电动机、三元锂电池组的插电式混合动力系统,系统综合功率380kW,综合最大扭矩933N·m,0-100km/h加速时间为4.9s。电池包容量44.5kWh,官方公布WLTC工况纯电续航里程180km,综合续航超过1200km。
新车具备3.3kW对外放电功能,220V对外放电电压,可以满足露营过程中的用电需求。
新车提供“纯电、纯电优先和智能混动”三种动力模式。纯电模式即为强制纯电,禁止发动机启动,满足用户对纯电驾驶的追求,此时车辆动力输出与一台纯电车型无异。传统主机厂对车辆动力输出质感的把控相当到位,动力响应线性且持续,能给人一种高级感。如果小区车位有自己的充电桩,你就可以把它当做纯电车型来使用,降低使用成本。
纯电优先模式下,在平稳驾驶时它都是纯电驱动,地板油时允许发动机介入,增强动力输出。发动机介入时很自然,对发动机振动抑制的很到位,整个动力输出过程很平顺。智能混动模式下的逻辑是城市低速场景优先用电,中高速场景优先用油,结合车速及油门开度启动发动机,如果想要体验到这台车最强的动力状态,直接切换该模式就可以了,发动机会与电动机一起协同发力。
当然,以上几种是动力模式,像一般车辆上有的驾驶模式,比如节能模式、运动模式它也都有,动力的响应状态前者会受到抑制,后者则会更加积极。
底盘给人感觉很高级,悬架调校偏重舒适性,对路面颠簸过滤的很充分,在压过减速带时,悬架也能最大程度的化解振动,振感传递到车内已经不明显了。转向也比较有质感,标准模式下反馈力度刚刚好,配合舒适取向的底盘,整体开上去就是轻轻松松的驾驶氛围。蓝山驾驶起来就像一台美系车,大块头急加速很稳健,但是过弯需要适当降速,否则惯性较大,影响乘坐舒适性,快速攻弯不是它该干的活。蓝山整体驾控表现很均衡,适合日常驾驶,整体驾驶质感有高级感。
NVH有很好的表现,前门、后门和前挡均采用双层隔音玻璃,120km/h行驶时风噪可以被很好的隔在车外。制动踏板脚感偏软,踩下去有黏胶的感觉,制动力释放不够干脆,给人感觉比较拖沓。
[ ·5·总结]
蓝山是一款强调家用属性的车,六座布局满足多口之家的出行需求,座椅的舒适性配置很高,适合自驾郊游,同时硬件素质都有不错的表现。相比同级竞争对手理想L8,蓝山的优势在于传统主机厂出品,动态驾驶层面更成熟。但是在配置层面相比,蓝山少了后排屏幕以及空气悬架等配置,这方面的体验感会缺少一些。如果蓝山想要有好的市场表现,价格是关键,接下来就等等蓝山上市,看看魏牌能拿出多少诚意了。
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