都说日系车“凉了”，为什么凯美瑞上市5年，老百姓还愿意买单？

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随着国产新能源的进步，使得中国汽车工业在全球地位大涨。尤其是国内市场，在新能源市场越来越大的背景下，那些曾经表现强势的外资品牌，如今则有些略显暗淡。举个最为明显的例子，就比如日系车。

由于品牌发展理念和国情不同，日系车在电动化进程上的确略显保守，所以在新能源领域无论是产品丰富程度亦或是销量，相对存在感都略低。也正因如此，使得很多人觉得日系车“凉了”。

如果纵观整个汽车市场，日系车有一定程度的下滑这是客观事实。毕竟，整个合资车市场都在逐渐溃缩，日系车也并非“金刚不坏”，这很正常。但是，如果由面到点的看，尽管合资车乃至日系车出现下滑，但却依然挡不住有个别车型依然强势，就比如广汽丰田旗下的凯美瑞。以4月份为例，凯美瑞再次以单月18193辆的销量冲入整个轿车销量排行榜的前十名。

按道理来说，凯美瑞这款车型在整个汽车市场可以算是绝对的“老面孔”了。关于它的辉煌历史，我们不多讲了。总而言之，自从引入国内后，凯美瑞就没有不好卖的时候。但是，如果着眼于这代凯美瑞，上市至今也差不多有5年时间了。按道理说，市场对其的“新鲜感”早已过去。而且，在新能源的强力冲击下，其实也有不少曾经经典的燃油车逐渐退潮。那么，问题来了，为什么凯美瑞却能始终保持热度不减？

首先，在于产品价值。为什么大家愿意买？对于这个级别的车型来说，就是因为很多人觉得买它值。纵观这一代凯美瑞的产品线，从第八代车型刚刚上市算起，至今为止，凯美瑞始终保持增配不加价，仅就这一点其实就非常说明广汽丰田十足的诚意。

另一点，在于产品本身的实力基础。关注过这台车的朋友应该都了解，目前在售的凯美瑞依然是分为2.0L自然吸气、2.5L自然吸气和2.5L油电混动三种动力。这其中，如果要挑出一款我最推荐的车型，其实就是入门级的2.0L版本。别看它排量小，但是却一点都不弱。

首先，这台2.0L自然吸气发动机数据方面并不差，177匹的最大马力、130千瓦的最大功率以及207牛·米的最大扭矩，参数并不弱于那些小排量涡轮增压发动机。最为关键的是，2.0L的黄金排量配上CVT变速箱，实际驾驶感受不仅轻盈、灵动，当你需要动力时还能带给你比小排量增压发动机更深厚的动力储备，实际表现要更从容。

而且，这台2.0L的发动机还有一大优点，那就是好养活。加油92号汽油即可，不仅油耗极低，后续的产品稳定性以及保养维修成本，都相当低。让用户真正在使用的过程中持续感受到凯美瑞的高价值体验。说得简单点就是车不仅买的值，而且还能用的省。

至于日系车此前始终被人们诟病的配置低，凯美瑞也在历代车型中不断进步。如今的凯美瑞，已经做到了全系标配10气囊、胎压监测、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、Carplay、LED大灯、自动大灯、大灯高度可调、自动空调、PM2.5过滤、后排出风口等配置。比起新势力，可能这些配置不值得一提。但是比起同价位的合资车型，凯美瑞绝对是最为厚道的车型之一。

看到这里，也许你已经找到了凯美瑞持续“保鲜”的秘诀了。相比于不少车型重噱头、轻实用的产品设计思路，凯美瑞虽然外观在向着年轻进化，但骨子里却始终保持着广汽丰田一如既往地踏实、沉稳。这样真正意义上的好车，谁又会有理由拒绝呢？