独一无二的架构 能否让方程豹豹5依旧“冠军”？

摄像｜马龙 剪辑 | 谢雨馨

主持人 | 涂强

(资料图)

相比7位数的仰望U8，这台豹5是目前比亚迪最“亲民”的硬派SUV，这期内容来看看比亚迪如何在自己的“DM”世界里，打造出一台独一无二架构的方程豹——豹5。

[ · 豹5的动力架构是什么样的 · ]

方程豹豹5这台车是一个全新的比亚迪DMO的架构，前面机舱里是发动机、发电机、电动机，底盘中间是电池，后桥是后电驱的总成，悬挂前后都是双叉臂的结构。

一共有两个版本，有越野风格的用的是螺旋弹簧悬挂，城市风格的车，用的是云辇-P悬挂。

前面一部分和其它用DM平台的车不太一样，豹5用的是一个纵置的布局。发动机是耳熟能详的1.5T的骁云发动机，能喝92号的汽油。前面这一块系统的最大输出功率是200kW，前电动机里边有一个机械式的差速锁。不过我们这次静态的体验没有曝光更多有关于这套系统工作工况的信息，基于它是一个偏重于越野的车型再加上它是一个纵置的架构，我觉得相比DM-i的话，这个DMO应该是会和它有一些的区别，这个也得等之后更多的信息进行一个曝光我们才能得知了。

实拍的这台车用的是一个螺旋弹簧的悬挂，它最小的离地间隙是220mm，云辇-P的版本最小离地间隙可以达到310mm。两个版本的纵向通过角、接近角和离去角的数据，直接打在屏幕上。轮胎这一块，这台车用的是一个耳熟能详的百路驰KO2，265mm的胎宽，是一个很好找到的规格。偏城市风的版本，用的是米其林品牌的20寸的轮胎。

很多网友关心它电池安全性的一个问题，首先电池包的布置方式是刀片电池的两层布置，藏在了车身大梁的侧面，也就是说从侧面撞击是只会碰到大梁，碰不着电池包的。那底部的话我只能目测一下，目测它是有一个钢板的保护，再加上钢板和电池包之间也有一个白色的疑似缓冲层的材料。因为本身刀片电池它的电芯强度就很高，所以整个电池包的固定让这台车本身的梯形的钢制大梁的强度进一步提升。电池包的容量在30~40度之间，带来大概100~200km的纯电续航，目前还没有官方的准确数据。

后电驱的部分两个重点，首先第一个，这台车后面的电驱系统是有两个挡位的，传动比应该是在常规挡位的基础上，做了一个更大的传动比。带来了更大的轮上的扭距，其实电动机本身扭距就已经非常大了，再加上它低速挡位的放大，这台车的牵引力还有轮上的扭距应该是一个非常夸张的数据。这台车的爬坡能力是百分百，也就是说45度的坡可以轻松爬的上去。后电驱的总功率是285kW，前后加起来整个系统的总功率是超过500kW。

你可以猜一下这个方盒子的造型，2.85吨整备质量的车，城市亏电油耗能做到多少？据说是能做到7.XL/100km，这个油耗表现怎么样？7升多的油耗水平加上它70-80L的油箱，再加上它100-200km的一个纯电续航。这台车满油满电的续航可以做到1200km以上。

[ · 外观方正 强调实用 · ]

外观设计上，它车身大小和奔驰的G级比较接近，是一个方方正正的造型。车头的日间行车灯在开启的时候有一个动态的效果，车头下方有两个固定在车架上的锚点，车后也有两个。所以说这台车不论是被牵引，还是牵引别的车的能力，应该都是非常强的。这台车发动机进气口的位置也专门进行了优化，大概是在A柱的位置，便于去加装涉水喉。

车顶强度的话，厂家经过一些比如装车顶帐篷或者装着车顶帐篷越野时候这种工况，专门进行验证。车尾门是右侧开启的一个设计。补能方面，这台车支持70kW的直流快充，原地发电功率能做到20kW。

[ · 总结 · ]

总结一下，方程豹豹5，总的续航是1200km以上，500kW以上的动力，4秒级的加速，你觉得这台车卖多少钱你能接受？欢迎评论区讨论，据小道消息说，好像起售价不到40万，具体价格还得等它上市才能揭晓了。

纵观硬派SUV的发展史，燃油时代的它们基本是非承载车身搭配前后硬桥，或者前软后硬、前后软桥的结构，中央采用分动箱或多片离合器，前不久亮相的新普拉多，它的混动也是在原本架构基础上增加P2电机来实现的，分动箱、中央传动轴都保留。而这台豹5取消传统的分动箱以及传动轴，用后桥两挡电机代替，这样的结构在曾经的硬派越野里从没出现过，所以不免会让人好奇这台车在不同工况、不同负载、不同SOC下究竟会有怎样的表现，随着后续接触车辆变多，我们也会进行更深度的解析。