摩托车电动化受阻？本田：打败我的不是电池，而是1500块的雅迪！

全行业都在吆喝着电动化，但只有摩托车转型最慢，甚至可以说是毫无效果。

(资料图片仅供参考)

本田早在几年前就已经规划摩托车的电动化事宜，但即便是全球最大的摩托车生产企业，也无法推动“摩托车电动化”的发展。

因为从用户角度出发，装着内燃机的两轮车叫摩托车，而装着电池的两轮车，最多只能叫“电单车”。

中国乘用车市场，摩托车和“电单车”是有明显区别的。

数据显示，2022年国内两轮电动车销量增幅达到6000万量级，预计今年的销量将会增至6400万量级，这是为数不多持续在增长的代步工具。

电单车销量增幅的原因有两个，一个是便利性，一个是经济性。

电单车不需要任何证件，也不需要复杂的审批流程，适合男女老少，彻底释放了消费者10km半径的出行需求，这是所有人都离不开的基本出行工具。

其次，电单车价格非常低，入门产品数百元，高端产品5000元，可以辐射整个消费市场，无所谓高低端，解决的是基本刚需，并且目前充电设施非常齐全，用户可以做到3-5天充一次电，经济性能极高。

无论是在一线城市还是在五线农村市场，这种价格便宜、便利性强的电单车，早就成为了主流。

而且由于价格便宜，设计更迭速度，这种电单车的更换周期其实很短，长则5年，短则一年就要被用户迭代掉，属于和手机同寿命的消费品，代步工具能够做到这种更迭频率，就意味着已经成为绝大多数家庭必不可少的产品。

很多家庭甚至不止一台电单车，这为市场挖掘出来了大量的空间。

摩托车其实在国内市场的发展受到了巨大的阻碍，目前只是在一部分地区有红利，并且从数据端来看，摩托车想要做到增长非常难。

2022年，国内摩托车销量达到2100万量级，下滑幅度高达15%，对应电单车的6000万量级市场让人唏嘘。

的确从产品定位上来说，摩托车的速度、续航要比电单车更快。

但用户的选择是单一的，谁能够解决日常出行痛点，谁就能够成为市场的成功者，根据国内消费者出行半径分析，主流的一二线城市消费者，出行半径其实都在10km以内。

原因是，主流大型城市半径平均下来也只有30km，普通的城市半径只有5km。

市区用户必然会更倾向于电单车，因为便利性强、经济性能明显，无需摩托车。

对摩托车有一定需求的城市主要分为两类，一类是对摩托车包容度极高的城市，比如说西安，摩托车的确会更多一些，另一个则是城乡结合部，出行强度大。

从用户角度来看，摩托车早就不是必需品，所以摩托车企业的电动化转型，本质上不是和汽车一样想要做好碳中和，这些企业的出发点是想要如何提升便利性、经济性，让用户接受自己。

但很显然，至少在中国市场，没有任何摩托车企业在电动化领域，是雅迪、爱玛的对手，这些企业能够将1500块钱的产品做到设计、质量、续航最佳，但本田、铃木的电动化产品，价格至少是四倍以上。

既然都是电动化产品，对于有需求、无品牌信仰的用户来说，必然会有一个疑问：为什么要买这么贵的电动车？