长城：我造车33年，还怕新能源这个坎儿？

新能源车蓬勃发展的这两年，燃油时代的王者长城看似有点水土不服。

2021年9月，对于长城来说，是个令人“心梗”的月份，哈弗H6的“连续百月SUV销冠”被Model Y一个电动车终结；2022年，比亚迪宣布彻底转型新能源车企，随后宋家族迎来大爆发，风头压过H6；2023年，银河、深蓝等老对手推出的新产品也都迎来了破万的战绩，而长城却没有在新能源的时代守护住自己SUV王者的宝座。

所以长城真就是旧时代的残党，上不去新时代的船？那咱们就用事实说话，长城的销量、产品、技术储备等领域的实力如何？一起来看看吧。

【资料图】

#01

别搞虚的，来看销量

『数据来源：长城汽车』

销量永远代表着硬实力，如果销量没有增长，我们也不能硬说长城的新能源业务有进步。据长城汽车公布的数据显示，其7月新能源车销售28896辆，同比增长163%。1-7月销售121965辆，同比增长64%。并且在五、六、七三个月份，都保持了2万辆以上的销量。这个成绩对比友商可能不占优势，但对比过去的自己，却是很大的进步。

『数据来源：汽车之家App』

我们分别看下长城旗下哈弗、魏牌和欧拉的近半年来数据。可以发现，在欧拉稳定发挥的基础上，魏牌和哈弗都在5月有一个小高潮，直接将整个长城的新能源销量拉至2万辆水平。

这其中，四月中下旬开始上市交付的蓝山DHT-PHEV、五月上市的枭龙/枭龙MAX等新车型起到了关键作用；加上大狗PHEV、欧拉好猫等车型也维持住销量，共同促进了整个长城新能源的进步。

『数据及图片来源乘联会』

不过放眼整个市场，长城新能源目前的进步并非到了能沾沾自喜的地步.乘联会7月零售数据显示，长城排在第八位，排在同为中国品牌的吉利、长安、五菱等后面，甚至低于新势力理想汽车。因此，能否让新车的销量在下半年保持稳定，而非昙花一现，是2023年长城新能源的关键。

#02

没有卖不好的车，只有不够低的价

上文提到，蓝山DHT-PHEV和枭龙兄弟是长城新能源增长的关键。这两款车充分证明了“性价比”这一亘古不变的真理。

『蓝山DHT-PHEV』

先看蓝山，你可以把它理解为理想的平替，毕竟同样是中大型6座SUV，蓝山两个配置售价27.38万元和30.88万元，比理想L8起售价要便宜6.6万元。蓝山上市时号称“比500万内最好的SUV更好”，其意味也非常明显。

现阶段蓝山只能说是卖得比较好，远没有到爆款的地步。就如李想所说，在蓝山爆发的月份里，L8同样也迎来增长。虽然他的意思多半是说蓝山无法威胁L8，但反过来想，这个价位还有很大的市场可以争取，能让这两款车都吃饱。

后续魏牌咖啡系列拿铁焕新；摩卡推出Hi4版；高山则瞄准30万元级MPV市场。说实话，这样的产品规划很让我欣慰，不知道大家还记不记得大明湖畔的魏牌圆梦……回归主流的魏牌稳得令人安心

『枭龙MAX』

枭龙定位紧凑型SUV，售价13.98-15.68万元；枭龙MAX定位中型SUV，售价15.98-17.98万元，枭龙MAX号称四驱的体验两驱的价格，没错，它全系插混四驱，卖两驱的价格，不得不说是一种内卷的新形态。如果拿比亚迪对比下，就是唐的身材，价格比宋PLUS还低，并且配置更丰富，不管销量如何，态度先放这儿了。

『猛龙』

哈弗品牌后续还有一员猛将——猛龙。价格据说在20万以下，配备后桥差速锁让它在同价位中脱颖而出。猛龙是一款车长4800mm，轴距2738mm的紧凑型产品，与售价11.99-16.79万的大狗对比下，猛龙的车长长一些，轴距则一致。再参考下坦克300，其采用承载式车身，单后桥差速锁车型的价格为19.88/19.98万元，猛龙应该不会高于这个售价，因此还是值得期待的。

『猛龙』

目前很多网友吐槽猛龙是“大狗的外观改一改，再配二狗（指第二代大狗）的内饰”，并且搞不明白它和两只狗的区别。

其实长城对这三款车的定位还是很清晰的，大狗是燃油车，“二狗”是燃油和插混都有，但定位“轻越野”，猛龙则是插混硬核越野，后桥差速锁的配置使它的越野能力比大狗要优秀。参数方面，它的接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，算是不错的了。

长城给猛龙定的小目标是月销一万，很多人对此表示怀疑，但现在带三把锁的20万级产品还真稀罕，猛龙很微妙地掌握了一个在新能源、20万、偏硬核越野之间的度，并且长城是有坦克300这个成功案例的，就看后续怎么把猛龙也推出圈吧。

#03

技术护城河够深吗？

顺着猛龙说说长城的混动架构Hi4。如果说新势力爱卷辅助驾驶和智能座舱，那中国品牌爱卷的肯定是混动技术，不拿出点家伙都不敢在同行面前说话。

中国品牌的混动系统的特点是电机、发动机可以各种花式组合驱动、多挡位变速箱和高热效率混动专用发动机层出不穷，形成令人咋舌的驱动方式。比如长城Hi4混动系统能做到“3擎9模”，奇瑞的混动系统号称“3擎3模9速11挡”。

Hi4混动系统主打一个“四驱平权”，号称2024年长城全系新能源车都普及四驱，并且只需要两驱的价格就能享受。1.5L+70kW DHT变速器+150kW后桥电机和1.5T+80kW DHT变速箱+150kW后桥电机的组合覆盖紧凑型到中大型，再加上iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持，在百花齐放的中国新能源混动市场也算实力强悍的。

『数据及图片来源乘联会』

拥有一套独门混动秘笈，保证了在全面切换纯电的过渡时期的竞争力。头部企业比亚迪DM和EV平分秋色，以及理想、深蓝等增程产品的热销，证明了不管怎么混，续航焦虑较低的混动本身是有一定的市场的。同时乘联会数据显示，近几年PHEV车型的增速十分夸张。因此长城卷出一套有代表性的混动系统，对其新能源车的销量，乃至整个新能源大计都颇有裨益。

此外，在辅助驾驶方面，长城有毫末智行这个与它深度绑定的公司，毫末智行前身是长城汽车的智能驾驶前瞻部，于2019年从长城汽车独立。目前媒体已经体验了魏牌在北京和上海的城市NOH，预计明年将在100座城市落地的城市NOH，这进度规划也与头部玩家保持一致。

我们不考虑毫末智行未来发展的问题，只是站在长城的角度上说，其拥有较为完整的自动驾驶辅助技术储备，BEV + Transformer以及大模型等目前流行的技术都完备。目前的问题是装车量较少，当然这需要长城去努力提升销量以及下放功能。

『好猫』

长城在纯电领域的储备也值得关注，长城孵化的蜂巢能源虽然发展不错，但欧拉旗下的车型不那么主流，其主打女性的定位也有些狭窄。但从友商长安、吉利的做法来看，现阶段靠混动稳住市场，占据份额再发展纯电也不迟，理想的思路也是个优秀的例子。此外未来枭龙也将推出纯电车型，它的设计显然更加符合大多数人的需求。

同时变化的还有渠道。哈弗新能源将采用独立的网络——龙网进行销售，据六月底的数据，龙网目前已经进入运营的店面326家（含部分展示店），已经完成了168城的覆盖，现在几乎每周都有新的店面投入运营。长城汽车穆峰在年度股东大会上也表示，今年要实现800家店面的建设。

不得不说传统车企在渠道建设方面确实快狠准，龙网的店面的整体设计理念、展车接待区都与传统网络有区别，力图展现新能源新气象。不过目前龙网并未在商超等地跑马圈地，至少在北京搜索“哈弗新能源”，它的位置还是位于4S店集中区附近，整体比较务实。不过笔者与几位看车的客户沟通后发现，很多都是通过网络邀约，倒也不用担心“找不到地方”之类的问题。

目前，新能源产品线自建独立销售网络已经成为各大传统车企的共识，独立的网络有助于建立新的品牌形象和产品调性，并摆脱自家品牌燃油车带来的刻板印象，也能证明车企发展新能源的决心和态度。目前龙网的建设还未完成，比起遍地开花的哈弗网络自然是差了些，我们也要给哈弗一些发育的时间。

最后提一句，氢能源也是长城新能源体系中的一块拼图，只不过氢能源在国内乘用车市场太过小众，因此本文不做过多讨论。

#04

长城的野心可不小

在大家纷纷“唱衰”长城的时候，长城自己倒是十分自信。今年6月，长城汽车总裁穆峰在2022年年度股东大会上表示：2024年，公司将在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万台，净利润72亿元。

谁看了不说一句，长城的野心真大！190万什么概念，需要单月15万辆。去年一年，长城销售106.75万辆新车，同比减少16.66%。今年1-7月，长城销售628317辆车。就算是比亚迪，去年全年也仅销售了不到187万辆新车，这个成绩在国内市场排名第一！我倒要看看长城的新能源能不能助力长城飞升。

总结一下，在新能源方面，长城手握哈弗、坦克、魏牌、欧拉和炮四大品牌，在混动、纯电、自动驾驶、智能座舱、线控底盘等前瞻技术方面也完成了布局。现在万事俱备，只差一个如H6一样的爆款作为东风，一口气送长城上青云。

当然，在擅长的传统燃油车领域，长城也没有放弃，H6、H5、大狗、坦克家族以及市占率可怕的炮，都在为集团的销量贡献力量。

那么问题来了，你看好长城新能源的发展吗？长城的新能源真能助力年销190万辆的小目标？

#写在最后

我很喜欢长城汽车总裁穆峰的一句话：“他们低估了一个有着33年造车经验的企业的韧性”。长城在新能源的时代确实是遇到了一些麻烦和问题，但好在企业能正视问题并积极解决问题，没有摆烂或者吃老本。大家都用“大象转身”来形容大企业转型之艰难，但大象一旦完成转身，也将势不可挡。至少现在，我还是愿意相信中国品牌能走出一条属于自己的路，你们呢？